超豪华汽车正在中国经历至暗时刻。

根据乘联会的数据，今年前9个月，保时捷在华销量下跌29%，这还算好的，同一时期，宾利、劳斯莱斯和玛莎拉蒂的下跌幅度分别达到44%、57%和79%。

这中间的原因很复杂，比如品牌祛魅、服务不周，此外还有个更大的背景：众所周知，新能源替代燃油。越是定位高端的品牌，越是固守燃油车。

在新能源时代，超豪华汽车也会迎来大洗牌。

比如刚刚亮相的鸿蒙智行尊界，直接对标“迈劳宾”，定位叫时代旗舰，要做新能源时代的国产旗舰。

那么鸿蒙智行是谁？它凭什么敢做第一个吃螃蟹的人？又能不能成功呢？

鸿蒙智行全称鸿蒙智能汽车技术生态联盟，联盟里有4个兄弟，跟赛力斯合作的问界、跟奇瑞合作的智界、跟北汽合作的享界，以及跟江淮合作的尊界。

问界是大哥，先出生，赛力斯跟华为合作是最早的。一个是要转型做新能源的老牌车企，一个是有一身技术却没有造车经验的新玩家，它们一拍即合。从一个华为电机开始，赛力斯一步步用华为武装自己，然后推出问界，从M5到M7再到M9，市值也从两三百亿一路涨到两千亿。

问界的成功，也让大家对智界、享界、尊界充满期待。

除了兄弟朋友多，在鸿蒙的赋能下，它们的成长也非常快：定位智慧旗舰SUV的问界销量已突破50万大关，定位轿跑SUV的智界R7，在发布后30天交付超过10000辆，至今大定超过38000辆，定位智慧旗舰轿车的享界S9上市后20天大定超过8000辆，连续8周蝉联40万以上纯电轿车销量第一。

在各个不同定位的市场都能做好，鸿蒙智行自然有底气做超豪华旗舰了。

问题是，鸿蒙智行才1周岁，为什么这么快就取得了这样的成就？

我认为能实现“鸿蒙速度”，主要靠3点。

第一点是品牌势能。

鸿蒙智行不是从零起跑的，而是一出生就自带巨大的品牌势能。前面我说了，它脱胎于华为车BU，华为用三十多年建立起来的高科技、国际化、民族骄傲等等C端认知，鸿蒙智行都继承下来了。

消费者如果信任华为，那对鸿蒙智行至少也会有好感，毕竟虎父无犬子。

而品牌的背后，更多的是产品和技术做支撑。

这就说到了第二点，技术积淀。

虽然鸿蒙智行发布品牌只有一年，但2019年华为车BU就成立了。

再往前，2013年华为成立车联网业务部，那时市场上还没有智能汽车的概念。

再往前，2009年，华为开始研发车载通信模块。所以华为涉足汽车业务已经15年了，说是“老牌车企”也不为过。

你以为这就追溯到头了吗？远远没有。华为从1991年就开始研发芯片，这是如今智能汽车的核心；车联网更是华为的老本行，他们从诞生第一天起就在研发通信技术。

而且，华为从第一天起就在储备人才。华为车BU研发团队超过7000人，这个数字对其他新势力来说可能要积累十年。

但即便有品牌势能和技术积淀，华为造车也不是出道即巅峰，而是一路磕磕绊绊。问界在去年新M7发布后才大爆发，智界也经历过S7的工厂搬迁、芯片供应等困难，余承东说自己“一般都失败两次，第三次一定崛起”。

所以在品牌势能、技术积淀之外，还有第三点：战略定力。

华为讲“五看三定”，首先就是定战略，定长期发展目标。

这些年跨界造车的数不胜数，鱼龙混杂，不少车主甚至地方政府都踩雷了，但大家都相信华为不是来玩票的，而是长期深耕、战略投入。

根据华为2023年年报，从2019年车BU成立到2023年末，华为在造车上的累计研发投入超过300亿。

虽然之前智界S7遇到过交付困难，但随着R7爆单，智界品牌也立起来了。现在智界新S7已经亮相，不但解决了供应链问题，还对外观、内饰、智能化等等做出了升级，要再战纯电轿车市场。

品牌势能+技术积淀+战略定力，让鸿蒙智行打赢了一场场闪电战。但闪电战的背后，我认为是华为的“高筑墙，广积粮，缓称王”的持久战。商业世界哪有什么一日千里，有的都是日拱一卒。

作者 | 吴婷