在这个新能源时代，丰田车一直被批判：固守燃油车、点错科技树，押宝押错了氢能源，出了几款纯电车，还高价低配，都没卖出去几辆，好像离关门歇业也不远了。

丰田汽车真的这么不堪吗？婷姐喜欢用数据说话。

我们看看数据，2022年，丰田集团全球总销量1055.8万辆，不但继续保持第一，还把大众都远远甩在身后。

有同学要说了，那都是燃油车，落伍了。

那我们看丰田的新能源车。在丰田，新能源车包括纯电、混动和氢燃料，2022年一共卖了384.3万辆，是比亚迪的2倍还多。即使只看纯电，也有20.2万辆，是理想的1.6倍，而且增速超过500%。

所以，如果你认为丰田在新能源时代落伍了，那其实是不理智的。我们不但不应该鄙视丰田，反而要学习它身上的优点。

其中最值得学习的，是务实。

比如丰田总是给我们留下反对电动车、拥护燃油车的印象，好像是固守旧世界的老顽固。其实这是务实的表现。

一方面，丰田要守住基本盘，燃油车可是丰田的摇钱树，没有燃油车赚钱，又拿什么钱布局新能源呢？

另一方面，丰田是全球化车企，它必须考虑到全球各个市场。其实目前全世界对新能源车最狂热的，就是我们中国和西欧几个国家。而像北美、中东、南亚、非洲，这些地区对燃油车并不排斥，美国只有加州一个州提出要在2035年禁售燃油车，这还遭到了十几个州的集体反对。所以丰田趁着别人喊禁售燃油车的时候，它站出来支持燃油车，很容易获得这些地区消费者的好感。2022年，丰田在中国销量下滑0.2%，但是在全亚洲销量增加了12.4%，就很能说明问题。

当然了，务实不等于只顾眼前，也要扎扎实实地去探索未来。什么叫扎扎实实呢？很简单，就是花钱。

从2017年开始，丰田的研发投入首次突破1万亿日元，此后一路上涨，2022年达到1.12万亿日元，约合人民币576亿，比“比亚迪+蔚小理”的总和还高160亿。

这么多钱，丰田基本都拿去搞新能源研究了。2021年《日经新闻》做过一项调查，截至当年7月，丰田的纯电动车专利竞争力排名全球第一，远超特斯拉。虽说这些专利还没完全体现在所有产品层面，但是只要专利本身是货真价实的，那么终将会厚积薄发。

比如动力电池技术。早在2008年，丰田就成立专门的电池研究部，研发固态电池。我们戴上历史的后视镜，会觉得丰田又点错了科技树。这十几年来液态电池的能量密度不断提升，早就商业化落地了，还成就了像宁王这样的神话。而固态电池还在实验室修炼，花钱不说，还拖后腿。

但是丰田真的错了吗？还真不好说。跟液态电池相比，固态电池续航长、安全性高的优势太明显了，这两年宁王、国轩们也开始研发固态电池。只能说，丰田是走了一段弯路，如今，这条弯路的价值正在体现出来：7月5号，丰田宣布固态电池取得重大突破，续航达到1000公里，能量密度接近宁王麒麟电池的2倍，而且20分钟就能充满电。接下来，会应用在丰田纯电车型上。这是不是像一个有点小心机的学生，平时咋咋呼呼喊着不学习，到家就头悬梁锥刺股，等考试成绩一出来，全班都傻眼，这也是务实的表现。

还有丰田被群嘲押注氢能源。其实，20年前的丰田，把鸡蛋放在混动、电动和氢燃料三个篮子里，只要有一个押中了，就足以让丰田拿到下一个时代的船票。这么做也许不如新势力们的梭哈潇洒，但是足够稳健，这也是务实。

20年前的丰田看不到今天的市场，同样，今天的我们也看不到20年后的行情。假如氢燃料可以解决安全和成本两大难题，那么它占住更大的市场也不是不可能。

如今，新能源汽车的竞争已经进入第二阶段，过去靠情怀、靠科技概念、靠切入空白的细分市场已经不管用了。现在市场上什么都不缺，只缺更长的续航、更便宜的价格和更完善的售后。这更需要务实的态度，丰田依然是全球车企销冠，跟它好好学学，不丢人。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1]吕楚菲.丰田，改革进行时.晚点.2023

[2]不要低估丰田的电动化后劲.华尔街见闻.2023

[3]丰田汽车2022财年产销量均创历史新高，预计全球芯片短缺影响仍将持续.界面新闻.2023

[4]自带“招黑体质” 电动时代丰田被误解得有多深.经济观察网.2023