一直以来宣称自己“坚决不降价”的蔚来汽车降价了，媒体也开始纷纷质疑蔚来，说：蔚来的誓言在性命面前果然一文不值啊。

这还一波未平，蔚来又上热搜了。而这次呢，是命运的180度大反转。

根据官方公告，阿布扎比投资机构CYVN Holdings，向蔚来战略投资11亿美金，获得了7%的股权。在投后，这家机构成了蔚来排名前五的大股东。

消息一出，唱衰蔚来的声音立刻全都被覆盖了。不仅因为11亿美元这个数字，是整个车圈少有的大手笔，更重要的是，这个投资方非同小可。它是一个由阿布扎比政府管理的主权基金，董事长是阿布扎比的财政部长兼央行副主席，直接和参与管理的基金规模超过万亿美金。

这一对比，就形成了一个有意思的现象：蔚来汽车，一面是财务报表上规模越来越大的亏损，唱衰声音不断；而另一方面呢，它自己也是投资机构的宠儿。在二级市场，市值甚至一度超越BBA。而在一级市场，蔚来的股东列表里也全是大机构，科技圈的有腾讯、京东、百度，金融圈的有红杉、IDG、淡马锡……总融资规模也让对手们望尘莫及。

所以每次当蔚来亏损这个话题热度提高的时候，创始人李斌总是能出来风轻云淡的说一声：大家别担心，我们账上的钱挺多的。底气背后，是不断有人愿意给蔚来输血。

那么，中东的土豪朋友也好，欧美的大牌投资机构也好，大家到底在赌一个什么样的未来呢？

正好，就在上上周末，阿布扎比投资协议签订官宣的头一天，我刚刚带着嘉宾派的企业家学员们到蔚来汽车访学和李斌交流。所以，我这里有一些一手交流的感想，跟大家分享一下。

嘉宾派访学蔚来合影

在我看来，蔚来现在至少有三大势能目前是无法撼动的。

首先第一个，是它正在形成的一个“高端品牌心智”。

改革开放以来，我国制造业快速崛起的过程中，其实有两个问题长期困扰着各行各业。一是“技术焦虑”，二是“品牌自卑”。

在这个过程中，我们多数企业走了一条持续用低端产品换取资金，再用资金补足技术的路线。但是，品牌自卑这个问题却迟迟难以解决。特别是在汽车行业，当年很多燃油车进入中国，都是中国用市场去换技术的，但是今天我们很多燃油车自主品牌的产品力已经不输欧美日了，但是“进口优于合资，合资优于纯国产”的魔咒仍然在消费者心智中无法解除。

而蔚来汽车的创始人李斌，却走了一条很不一样的路线，他趁着新能源带来的这一波品牌的大洗牌，从一开始就把发力点放在了品牌上，走在了国产高端车的无人区。

很多年以前，李斌在刚刚创立蔚来汽车的时候，就提出了高端车的品牌路线，直接对标就是BBA——宝马、奔驰、奥迪。甚至，当有人问李斌如何看待蔚来的售价高于特斯拉时，他也直接回答：我们的定位就是高于特斯拉。这一度被很多人嘲笑。

可是，念念不忘，必有回响。

李斌在给我们的学员企业授课的时候分享了一个调查数据，目前蔚来的车主有 60%上一辆车是奔驰、宝马、奥迪。

可以说，蔚来成立至今，就是生生的从外资高端品牌的市场份额上切下了一块蛋糕，而且越做越大。

借着智能电动汽车的变革，蔚来在高端的市场建立起了自己的品牌，这在此前其实是没人敢想的。今天的蔚来当然还是无法整体直接和BBA去比肩的，但是持续每年10多万的销量和用户正反馈，已经可以说明蔚来在高端品牌定位上，已经站稳了脚跟。

李斌在嘉宾派授课现场

第二点是蔚来正在建立的“超级用户终端”这样一个体系。

我给大家分享一个很可怕的数字，看到你就懂了，蔚来汽车的67%的新用户都是老用户推荐来的。

试想想，我们身边还有几个企业能做到这样的真实推荐率？又有几家车企能做到没有中间商赚差价、全靠用户自推荐呢？很少，甚至说没有。

在嘉宾派访学的过程中，我的印象很深刻，我们有一个学员就是蔚来的用户，他一方面表达了对蔚来的感激，一方面也给李斌提了一个很有趣的问题：蔚来给我们做了这么多事，你认为它还是一个造车卖车的企业吗？

李斌是这么回答的。他说，每个企业都有不同的目标，有人想成为市值最高，有人是盈利最好，但这对于我来说这个没有太大意义，我的目标是创建一个以车为起点的社区。

嘉宾派学员在蔚来授课现场

这就是蔚来和其它车企完全不同的点。它在打造“全球第一个用户企业”，这又是一个非常创新的无人区的探索。

蔚来建立的整个体系，除了汽车业务以外，还有全国各地1000多家换电站的建设，还有深入到各大城市核心区域的NIO House，以及在App上建立的广泛的一个用户社区。

它商业模式的构建与苹果所说的“软件、硬件、服务”体系是一致的，是产品服务+用户社区的底层商业逻辑，甚至还有非常新鲜的用户共同治理企业的体系设计。

关于这一点，前面我有一个视频，专门讲蔚来是怎么构建“用户陷阱”的，有兴趣的同学可以去看一下。

在这套逻辑的驱动下，目前蔚来已经建立了一个高净值人群组成的自有流量池。这个超级终端以购买为起点，运营一大批用户的生活方式，而且以极高的品牌忠诚度自发裂变，持续拉新，形成闭环。

今天，我们都常说私域流量这个概念，其实蔚来是当今把私域流量做得最好的标杆。

在我们嘉宾派课堂上，还有企业家同学提出了这样的疑问：优质服务是否能撑起一个车企？

在这一点上，李斌必然是清醒地了解一家制造企业的本质的，还是产品。那么蔚来产品上的“技术研发积累”做得如何呢？

从第一代产品开始，蔚来汽车最核心的三电就都是纯自主研发的。2016年成立至今，蔚来的累计研发投入已经达到303个亿。

看财务报表，2022年，蔚来亏损超过144亿元。可是仅研发成本这一项，就达到了108亿。可以说，蔚来一大部分血都流在了研发投入上，这个规模是冠绝整个造车新势力的。

任正非曾经说过，华为什么都能省，就是研发不能省。从这个层面来看，蔚来和它的投资人也是同样坚信，研发投入必然能带来一个前景更广阔的蔚来。

同时，在这次访学的过程中，我们学员也提出了一些短期内无法直接证明的问题，比如一些技术研发方向是否是通途，比如服务带来的运营成本如何控制等。我常说，这世界上唯一不变的就是变化。其实我们的市场形势瞬息万变，客户需求也是瞬息万变的，要100%确定这些问题的答案，我们还需要让子弹再飞一会儿。好啦，欢迎你加入嘉宾派，我们一起持续地向伟大的企业去学习、去探索、共同交流。

作者 | 吴婷

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