同学们好，我是吴婷。

理工男华为、优质宅男百度、斜杠文艺青年小米、山大王苹果，四家跨界造车，谁能拿下城池？

当一个企业规模长到一定程度，势必在深耕主业的同时，会开启多元化的进程，跨界搞事情。这究竟是因为太贪心，还是不得不呢？把你的观点打在评论区，然后再来听我说一说大厂跨界的故事。

有研究显示，在全球最成功的企业里，能把多元化做好的占比不到15%，大多数跨界都是黯然退场。百事可乐做过智能手机，麦当劳做过儿童用品，思科做过社交平台，戴森曾经决定造车、花掉20亿英镑后又宣布放弃。如果你对这些是闻所未闻，那可想而知，跨界的难度有多大了。

当然，事情再难，也阻止不了企业的跨界野心。最近这四五年，汽车的电动化、智能化革命开启，造车成了最热门的跨界赛道。

中国民族企业的标杆华为，在To B成功跨到To C后，宣布要“帮车企造好车”；坚持技术调性的百度，开始以强强合作的姿势进军汽车界；小米，一贯憨厚、诚信的人设，一贯宣称坚决不造车，最后还是不顾打脸，毅然挺进造车大军；苹果，作为全世界最封闭却又最受追捧的独立王国，也被大家期待了好多年，到底它会造出一个什么新世界的车种。

我们讲文无第一，武无第二。造车市场，本就该百花齐放，但就凭现在这副卷劲儿，谁生谁死，谁能撑到大局已定的排行榜上，至今还是个谜。

前面我曾经给大家分别解读过传统的汽车大厂比亚迪、吉利，解读过新势力中的小鹏、蔚来，也系统的跟大家聊过那些传统的车企在转型时不同的行军地图，今天，婷姐今天就带你了解一下大厂跨界的造车局。你可以翻出我提到的这些解读，再好好对比和消化。觉得有用，记得收藏转发。

我先来说说华为造车。

今年我刚刚带领嘉宾派的学员到华为学习，我们的导师余承东，分别负责过无线、终端、云、车，这些也都是华为的主业：通讯、终端、云计算，其中云计算我也有专门一期视频，讲过华为和BAT的不同。

很明显，华为就是一个标准的理工男范儿。

任正非说过，孟晚舟是不会接班的，原因就是她并非技术出身。

所以，华为这位理工男在造车这件事情上，核心优势是很突出的，就是智能汽车技术。

理工男的口号也暂定为“不造车，我为车企造好车”。

怎么帮车企造好车的呢？

华为的智能汽车解决方案涉及到5大领域，分别是智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云服务。这里面涉及到AI芯片、5G车载通信、鸿蒙车机操作系统等海量技术，就像是汽车的大脑，有了它，汽车的智商就变高了。

在整车厂方面，华为更是和十多家传统车企展开了合作。

比如跟小康股份合作的赛力斯和问界M5，这两款车都深度植入了华为智能汽车解决方案，在营销上，也都把华为加持作为核心卖点，还在华为商城上架销售，以至于大多数消费者只知道有华为，不知道有小康股份。

华为也有跟传统大厂北汽合作极狐品牌。我前面讲过，对北汽蓝谷来说，极狐是肩负着全公司战略转型重任的，为了打造高端智能形象，极狐和华为深度捆绑。不夸张地讲，极狐的肉体是北汽的，但灵魂是华为的。

所以，极狐不停地冠名崔健、罗大佑这些能勾起文艺男中年共鸣的明星演唱会，要吸引的消费群体，其实就是一群华为的高端用户。未来，他们的灵魂，终将在终端上相遇。

理工男华为提供过一组数据，在智能汽车时代，传统零部件只占整车的30%-40%，其他的部件，都和电子、计算、通信等有关，这些都是华为的优势项目。华为虽然不造车，但照样能赚走不菲的利润。

当然，华为真的不会去造车吗？

以华为所到之处战绩显赫的行事风格，以余承东“要做就做世界一流”的一贯作风，以华为不得不向跨界要效益的时局，何时官宣自己造车，我认为，只是一个时间问题。

接下来带你聊聊百度。百度去年和吉利合作，成立集度汽车，董事长是我们嘉宾的校友、百度资深副总裁梁志祥，而前摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平，来担当了法人代表和CEO。百度起步看上去晚了点，其实，他们布局，从很久以前就已经开始了。

这个节奏，就好像追一个女生追了很久，都七年之痒了，才想起来要步入婚姻殿堂。也不知道是女生不愿意，还是自己不想辜负了这一生。我姑且就把百度看成是个“优质宅男”吧，看家本领练得很扎实。

早在2013年的时候，“优质宅男”百度就开始提出阿波罗计划，研发智能驾驶技术；2015年，他们推出国内第一款跨平台车联网解决方案Car Life，打通了百度地图、小度语音助手等百度系产品，2020年日活已经达到千万级。

智能驾驶技术、车联网，再加上百度最擅长的AI，这三项构成了百度造车的核心竞争力，百度的汽车业务也是紧紧围绕这三项展开的。

就好像“家务活、拿手菜、哄老婆”，优质宅男样样都行。

在联手过程中，宅男也没少谈恋爱，和比亚迪、长城、威马、广汽，都展开了深度的合作。

今天，为了提高在产业链中的话语权，同时也为了加大技术的落地力度，百度终于涉足了整车制造，比如拿出30多亿投资威马，还和吉利联姻，成立了集度汽车。

接下来要出场的，就是斜杠文艺青年，小米。

为什么我说他是斜杠文艺青年？

说他斜杠，是因为，他是做手机出身的，已经是全球第四大智能手机制造商，但他却在生态链做了大量投资布局。截至2021年底，小米投资了超过390家企业。

说他文艺，是因为，他很懂得讨女孩，哦不，讨粉丝的欢心。一个制造业公司，活出了互联网公司的一生，一会和粉丝共创米UI，一会问候Are you OK，创始人雷军也是为数不多依然活跃在舞台上，和粉丝喊话的大厂创始人。

说他文艺，还因为他不怕打脸，前脚刚说了我就是不造车，后面就官宣“打脸”。管他呢，我自己开心就好，这不就是文艺男青年的一贯作风嘛。

官宣后，在嘉宾派的访学课堂上，我曾经向小米集团总裁王翔问过造车的问题，他说，在小米看来，电动车就是手机+两排沙发+四个轮子。他说，小米积累的很多资源和技术都可以移植到汽车上。

比如说在软件上，小米有几千名AI工程师，他们研发的AI软件和算法也能用在电动车上；硬件上，小米对于提升电池效率有非常深入的研究，这同样适用于电动车。

其实，除了资源和技术，我认为小米造车还有一个优势，那就是整合供应链，这既是当年小米手机快速占领市场的法宝，也是当下小米造车沿用的一个思路。

在过去的一年里，小米系资投资了40多家汽车零部件企业，包括做动力电池的蜂巢能源、赣锋锂电，做自动驾驶的禾赛科技，还有跟芯片相关的云途半导体等等。借助钞能力整合供应链，再加上位于北京亦庄的整车工厂。

小米造车，我相信会给我们带来一点耳目一新的惊喜。毕竟，他们一定会把斜杠和文艺进行到底的。

最后，我满足一下果粉的欲望，还是说说苹果吧。大家对他的车已经望眼欲穿很多年了。

作为全球最知名的科技公司之一，苹果造车其实是有三大先天优势的。

第一，有钱。苹果一年净利润有上千亿美元，这是造车最重要的起跑线，也就是资金基础。

第二，有技术。苹果的软件、平台和系统，都是强项，如果苹果能把做手机的优势平移到造车上，那么胜算极大；这也是我认为，华为造车未来可能最大的对手。

第三，有产业链话语权。业内有句话，叫“天下苦苹果久矣”。苹果对于手机产业链的话语权非常高，全行业60%以上的利润都被他拿走了。这就是“山大王的快乐”。在智能汽车时代，这个优势也能平移到造车上，比如苹果手机的代工商富士康就已经在积极准备，他还花了47亿元买下一座美国造车工厂，为承接苹果汽车的订单做准备。

但是“山大王”苹果造车，似乎也陷入了迷茫，没有找到明确的目标。是做整车还是只做自动驾驶系统？是做全自动驾驶还是做半自动驾驶？犹犹豫豫的山大王，2013年就开始做车载系统，2015年就成立了汽车研发中心，但是直到现在，也没有一个整车的造型能出来，让我辈果粉，五味杂陈，心中不禁又泛起对教主乔布斯的无限怀念。

理工男华为、优质宅男百度、斜杠文艺青年小米、山大王苹果，四家跨界造车，谁能拿下城池？谁会成为你的心头所爱呢？到婷姐评论区说说你的观点。

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