崔健的线上演唱会火出圈了。很多人不羁的青春岁月仿佛在那场直播当中被找回。多少人呢？4600万。崔健没有变，但时代变了，比如说老车企开始造新车。比如说花了1500万冠名演唱会的——极狐汽车。极狐，是北汽集团的新能源公司——北汽蓝谷的品牌，为它，北汽去年一共花了4个亿的广告费。
事实上，北汽做新能源已经十多年了，但他和其他传统车企的新能源转型，曾经长期被唱衰。2017到2019年我三次前往拉斯维加斯参加CES，采访了很多人，问得最多的问题就是车企的新旧势力之争你怎么看。我记得王煜全老师说：“这些传统车企在新能源时代是没有任何机会的，他们的衰退是必然的”。旗帜这么鲜明，让我印象特别深刻。他的理由是“船大难掉头”。如今又3年过去了，疫情期间我不再去往CES，但中国大量企业已经成为消费电子风向标。汽车领域，新势力蔚小理都上市了，而传统车企在新能源上的表现也是越来越勇猛。他们似乎已经逐渐摸清了造新车的思路，开始新曲线的防守反击了。那到底谁更厉害呢？我只能说，眼下竞争太胶着了——2021年中国销量前十的新能源品牌，有5个来自传统车企。相比于新势力，传统车企在造车上有什么优势和不同呢？接下来我会详细拆解北汽、上汽、奇瑞这三个案例。如果觉得有用，记得赞评转。我先说说北汽。北汽新能源成立于2009年，是国内第一个拿到新能源汽车生产资质的企业。
在成立的前十年，它的战略是用低价产品拿出租车大单。2013年，北汽新能源推出了第一款纯电动车，售价才五万块，主打出租车的电动化替代，跟北京市的出租车公司建立了合作关系。在电动化浪潮、网约车兴起的叠加红利下，2013年到2018年，北汽新能源连续6年蝉联国内纯电动车的冠军，其中2017年卖了10万多台，超过了特斯拉，成为全球冠军。2018年，北汽新能源在A股上市了，名字叫北汽蓝谷，是新能源汽车第一股，也是当时中国新能源汽车界最靓的仔。从2019之后，它开始跳水了，2020年销量只剩下2万台，2021年也差不多。两年加一起卖了5万多台车，亏了110多个亿。北京的出租车和网约车都完成了车辆的更新和补充，不再需要大量采购。在政策上，国家也降低了新能源汽车的补贴标准。5万块一台的车，在2019年之前买，政府能补贴一半。2019年之后，补贴减少了50%，打击当然是特别巨大。北汽新能源并没有就此放弃或躺平。老打法不灵了，那我们就换一套新打法试试呗。2019年，北汽新能源开始对标特斯拉、蔚小理，面向高收入群体，走高端智能的纯电路线。可是他们并没有做高端的基因。以前一辆车卖5万，现在要卖40到50万，它能走进高端消费者的内心世界吗？怎么走呢？他们打造了新品牌——极狐，用华为的智能汽车系统来增智，借崔健的火力来增加情感连接。你想想，听崔健演唱会的，都是内心不羁却又被生活上了枷锁的老男人，他们对买车这件事，有鉴别力、有消费力、更有社交诉求。而这群老男人，又往往是对技术有所追求的，很多甚至是华为终端的用户。再说上汽。在中国所有的传统车企里，上汽新能源上的布局最完善，从B端到C端，它是一个也没落下。在低端市场，上汽有五菱宏光系列，是中国新能源车的销量冠军。在中端市场，上汽荣威面向一二线城市的B端（企业端）和C端（消费端），如果你在滴滴上叫一辆优享车，开过来的很有可能就是荣威新能源。2021年，荣威新能源卖了10万台，已经相当于小鹏汽车的销量了。在高端市场，上汽和北汽的打法类似，也是拉上一个科技巨头做新品牌。上汽是和阿里、张江高科共同出资100亿，成立了智己汽车。上汽有制造经验，阿里有智能操作系统，现在首款车型已经上市了，这个项目也被上汽视作一号工程。奇瑞的新能源路线是先自研再合作，工程师思维与服务思维相结合。2010年，奇瑞新能源正式成立，跟母公司一样，他们也是个技术控，十多年来自己闷头搞了不少新技术，比如做出了全铝框架和复合材料的新型车架结构，实现了车身减重30%-40%，续航里程提高了18%，这在全球范围内都是首创。奇瑞董事长尹同跃，人称老尹，不过他心可不老，思维变化非常的快，我曾经带领嘉宾派的学员到奇瑞交流学习，我们还现场体验了刺激的汽车碰撞实验。当我问到老尹做新能源和燃油车有什么差别时，他说，这会儿，奇瑞要从工程师思维转变到服务业思维，同时，还要有更多的合作思维和跨界思维。在这种思维的引导下，奇瑞跟百度进行了自动驾驶L4级别的落地应用。今年2月份，代工巨头立讯精密也拿出了100多亿投资奇瑞，还跟奇瑞新能源成立了合资公司。今年的前4个月，奇瑞新能源还卖了68587台车，在自主品牌里仅次于比亚迪和上汽。除了北汽、上汽和奇瑞，传统车企转型新能源的案例还有很多很多。但是总结起来，他们的路径其实差不多，无外乎说：中低端自己做，高端成立新品牌、和科技大厂牌一起做，这样才能更快捷地踏足高端市场。传统车企造新车，谁也拦不住。你还有什么好的见地或者建议吗，快来评论区跟我聊一聊。
