嘉宾商学吴婷:1岁的鸿蒙智行,15年的华为车事
灯塔社 · 2024-12-04
超豪华汽车正在中国经历至暗时刻。
根据乘联会的数据,今年前9个月,保时捷在华销量下跌29%,这还算好的,同一时期,宾利、劳斯莱斯和玛莎拉蒂的下跌幅度分别达到44%、57%和79%。
这中间的原因很复杂,比如品牌祛魅、服务不周,此外还有个更大的背景:众所周知,新能源替代燃油。越是定位高端的品牌,越是固守燃油车。
在新能源时代,超豪华汽车也会迎来大洗牌。
比如刚刚亮相的鸿蒙智行尊界,直接对标“迈劳宾”,定位叫时代旗舰,要做新能源时代的国产旗舰。
那么鸿蒙智行是谁?它凭什么敢做第一个吃螃蟹的人?又能不能成功呢?
鸿蒙智行全称鸿蒙智能汽车技术生态联盟,联盟里有4个兄弟,跟赛力斯合作的问界、跟奇瑞合作的智界、跟北汽合作的享界,以及跟江淮合作的尊界。
问界是大哥,先出生,赛力斯跟华为合作是最早的。一个是要转型做新能源的老牌车企,一个是有一身技术却没有造车经验的新玩家,它们一拍即合。从一个华为电机开始,赛力斯一步步用华为武装自己,然后推出问界,从M5到M7再到M9,市值也从两三百亿一路涨到两千亿。
问界的成功,也让大家对智界、享界、尊界充满期待。
除了兄弟朋友多,在鸿蒙的赋能下,它们的成长也非常快:定位智慧旗舰SUV的问界销量已突破50万大关,定位轿跑SUV的智界R7,在发布后30天交付超过10000辆,至今大定超过38000辆,定位智慧旗舰轿车的享界S9上市后20天大定超过8000辆,连续8周蝉联40万以上纯电轿车销量第一。
在各个不同定位的市场都能做好,鸿蒙智行自然有底气做超豪华旗舰了。
问题是,鸿蒙智行才1周岁,为什么这么快就取得了这样的成就?
我认为能实现“鸿蒙速度”,主要靠3点。
第一点是品牌势能。
鸿蒙智行不是从零起跑的,而是一出生就自带巨大的品牌势能。前面我说了,它脱胎于华为车BU,华为用三十多年建立起来的高科技、国际化、民族骄傲等等C端认知,鸿蒙智行都继承下来了。
消费者如果信任华为,那对鸿蒙智行至少也会有好感,毕竟虎父无犬子。
而品牌的背后,更多的是产品和技术做支撑。
这就说到了第二点,技术积淀。
虽然鸿蒙智行发布品牌只有一年,但2019年华为车BU就成立了。
再往前,2013年华为成立车联网业务部,那时市场上还没有智能汽车的概念。
再往前,2009年,华为开始研发车载通信模块。所以华为涉足汽车业务已经15年了,说是“老牌车企”也不为过。
你以为这就追溯到头了吗?远远没有。华为从1991年就开始研发芯片,这是如今智能汽车的核心;车联网更是华为的老本行,他们从诞生第一天起就在研发通信技术。
而且,华为从第一天起就在储备人才。华为车BU研发团队超过7000人,这个数字对其他新势力来说可能要积累十年。
但即便有品牌势能和技术积淀,华为造车也不是出道即巅峰,而是一路磕磕绊绊。问界在去年新M7发布后才大爆发,智界也经历过S7的工厂搬迁、芯片供应等困难,余承东说自己“一般都失败两次,第三次一定崛起”。
所以在品牌势能、技术积淀之外,还有第三点:战略定力。
华为讲“五看三定”,首先就是定战略,定长期发展目标。
这些年跨界造车的数不胜数,鱼龙混杂,不少车主甚至地方政府都踩雷了,但大家都相信华为不是来玩票的,而是长期深耕、战略投入。
根据华为2023年年报,从2019年车BU成立到2023年末,华为在造车上的累计研发投入超过300亿。
虽然之前智界S7遇到过交付困难,但随着R7爆单,智界品牌也立起来了。现在智界新S7已经亮相,不但解决了供应链问题,还对外观、内饰、智能化等等做出了升级,要再战纯电轿车市场。
品牌势能+技术积淀+战略定力,让鸿蒙智行打赢了一场场闪电战。但闪电战的背后,我认为是华为的“高筑墙,广积粮,缓称王”的持久战。商业世界哪有什么一日千里,有的都是日拱一卒。
作者 | 吴婷