如果你问一个电动车车主：开电动车舒服吗？他大概会说，嗯，舒服，特安静；如果你接着问：充电方便吗？那他肯定就要跟你吐苦水了。

这几年电动车越卖越火，可是充电桩建设总是跟不上趟。截至今年4月，全国高速服务区总共有13374个充电桩，平均每个服务区不到4个，而我们的新能源车保有量已经上千万了，明显不够用；再加上充电速度慢，就算是特斯拉的超级快充，也得80分钟才能充满。所以一到节假日，服务区就排满了车，一排就是几十个小时。

但是咱们知道，在电动车的补能方式上，除了充电，还有换电，蔚来就一直在坚持做换电，3分钟就能换好，这也是他用户思维的一个体现。现在，国家正在大力支持换电产业，而且随着两个重磅选手入场，我们可以预见，换电产业就要有大变了。

那么这两个重磅选手是谁呢？如果换电模式全面铺开，对电动车又会产生什么影响呢？婷姐今天就给你分析一下。

首先我们要明白，换电确实是快，但是这么多年一直没有发展出大动静，是因为它问题也很突出。

第一方面，成本太高。如果要做换电，你就要存储大量的电池，这是典型的重资产。根据蔚来的数据，在中国建造一个换电站的成本是77.2万美元，是充电站的2.5倍；

另一方面，标准不一。各家车企的电池设计不一样，你花大价钱建的换电站可能只能给自己的品牌服务。蔚来表示，如果自家品牌的保有量达不到80万辆，那么连电站的运营成本都覆盖不了，更别说回本了。

我前面说的国家支持换电，就是今年1月份，发改委提出今年要推动形成统一的换电标准了。

但是这个标准可不好统一，电池占整车成本30%，还要涉及到底盘方案，车企之间竞争那么激烈，谁都想搞点差异化。

那这事儿还摆不摆得平呢？这就要说到这两个重磅选手了，他们就是中国最大的两个电池生产商——宁王和迪王，也就是宁德时代和比亚迪。

今年年初，宁德时代成立换电服务品牌EVOGO，并推出了一款叫“巧克力”的电池，为什么叫巧克力呢？原来它相当于把一整个电池包拆成一块块的结构，像巧克力一样，换电时可以单块或者多块换电，单块电池续航200公里，换电时间大约1分钟，每月租金399元，每台车最多可以搭载3块。

更牛的是，车企不需要重新设计底盘，只需要开发适配的换电支架，消费者就可以在EVOGO的门店享受换电服务了。也就是说，这种换电模式可以覆盖多种品牌、多种车型，实现规模效应。宁德时代人士介绍，这种换电服务可以适配全球80%已上市以及未来3年要上市的纯电车型。

宁德时代是业内最大的电池供应商，独占全国近一半份额，所以，由他来推广巧克力电池再合适不过了，目前他们已经跟一汽奔腾和爱驰汽车达成了合作。

跟宁德时代的逻辑类似，比亚迪作为电池供应商，跟福特、丰田都有合作，前段时间还传出跟特斯拉的绯闻。而且作为全球销量第一的新能源车企，比亚迪就算只给自家的车做换电，也是相当可观和足够的了。今年3月份，比亚迪成立全资子公司新景腾飞，经营范围就包括换电业务。

回到消费者身上。除了快，换电模式还给我们带来什么影响呢？

首先，是买车会更便宜。在换电模式下，电池是不需要买的，他的归属权在运营商，你只需要租。比如蔚来的ET5，电池租用方案的售价要比整车方案低7万元，门槛一下子就降下来了，同级别的车型价格有望低于燃油车。

第二，避免二手车大幅贬值。因为电池占整车成本的三分之一，而电池的寿命又很短，开个5到8年就报废了，所以车龄3到4年的二手电动车保值率在3到5成，而燃油车能达到6到9成。如果是采用换电模式的话，就可以甩掉电池这个降低保值率的累赘。

第三，换电模式更安全。动力电池起火，十有八九是充电的时候发生的，如果改成换电的话，风险几率会被大大下降。

这么看来，换电模式极有可能成为压垮燃油车这头骆驼的最后一根稻草。

换电不光对消费者和车企有好处，对宁王和迪王这类运营商也有好处。

现在他们还都属于加工制造业，他们的市值随着电动车增长而增加，但是电动车保有量不可能永远这么增长，到那时候，如何保证自己公司的持续增长和想象空间呢？

但是，今天，有了换电模式，他们就可以转型成为电池运营商，或者说是共享能源运营商，能源可以在车上移动、交换，甚至交易。公司把电池研发、生产、出租、回收、数据、交易全打通，建立起一个闭环，这样就可以获得永续的现金流，以及更大的市值想象力。

如果说电动车让燃油车躺进了棺材，那换电模式，就是给棺材盖上盖儿。

你怎么看换电模式呢？欢迎来评论区跟我聊一聊。

参考资料：

[1]周雄飞.特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？.钛媒体.2022

[2]宁德时代入局换电，满盘皆活.汽车公会.2022

[3]比亚迪入局换电，剑指蔚来、宁德时代？.雷科技.2022

[4]宁德时代“巧克力”上架，换电普及不远了？.爱买车.2022