从2018年5月6日至8月24日，在3个多月的时间里，滴滴出行因为两起顺风车命案而受到舆论高压。今天，一则“滴滴代驾司机工作期间身亡，120万保单变成1万”的消息再度成为直指滴滴的利刃。

顺风车频频出事，反映出滴滴对客服工作的不重视，以及内部协调、沟通流程的低效，以及对车主的背景调查没有到位。

对代驾司机的赔偿问题，虽然双方各执一词，但舆论普遍认为“滴滴热衷于赚钱”，不是一家值得尊敬的公司。

用户对滴滴的不信任由来已久，美团曾给了人们积极的信号，有望打破市场垄断。

在等待中，至少2个生命逝去，而美团还是失信了。

顺风车的祸端一直都在？

如果时间能倒流，在滴滴刚刚上线顺风车业务之时，我们能不能发现隐患，并扼杀这个产品？

用了7年时间，滴滴已经将估值做到了500亿美金，成长如此之快，源于滴滴在快速融资的同时，不断探索和丰富自己的产品线。

算上刚刚被无限期下线的顺风车外，滴滴出行还有快车、专车、出租车、代驾、自驾租车、二手车等产品。然而快车、专车和顺风车几款主要产品的运营方是不同的。

快车和专车属于网约车服务，由滴滴出行科技有限公司运营；顺风车属于合乘车，它的运营方是北京小桔科技有限公司。

滴滴将顺风车分拆运营，是有意降低顺风车的准入门槛和审核机制。据悉，想成为一名专车司机，需提供身份证、驾驶证和行驶证，要求无暴力犯罪、吸毒记录，无酒驾、毒驾等前科。而顺风车车主的申请条件则确实相对宽松，注册车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的驾龄，一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可。

相对较低的进入门槛，开始让滴滴顺风车滋生出以下隐患：                                                                                                                                                 

1，滴滴抽成让优质车主流失

2014年5月，滴滴出行CEO程维宣布涉足在线拼车业务，“在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景”。

对于车主来说，顺风车并不是赚钱的营生，他们是基于自己的目的地和出发时间，载上一些顺路的客人，实现分摊油费的目的。所以滴滴顺风车刚上线的时候，车主大多是朝九晚五的上班族。

滴滴成为了车主和乘客之间的桥梁，百万人每天受益于顺风车，提升了出行的质量。在共享经济被质疑的那段时间，舆论一致认为：只有滴滴顺风车属于共享经济，因为它并没有因为需求而增加车辆，而是本来就有车辆，而带动了需求。

据一位接过近400单顺风车订单的司机介绍，滴滴顺风车刚上线的时候是不收费的，后来抽取每笔订单5%的信息费，再往后把抽取比例提高到了10%。尽管这样的抽成已经非常高了，但滴滴官方在未改动10%抽成标准的情况下，会不定期提高抽成比例。

从不抽成到10%的抽成，再到不定期更高的抽成，白领车主自然不乐意了。他们本来就不是靠滴滴赚钱的，现在滴滴反过来赚他们的钱。再加上平时遇到几个不靠谱的乘客，他们自然不愿意继续做顺风车车主了。

而另一些人开始有了可趁之机，由于他们的车辆条件较差，达不到快车的要求，于是把不以赚钱为目的的顺风车当做了自己的营生。这部分车主有一定的共性：没有固定职业、经济条件较差。

在5月的空姐遇害案中，凶手刘某华的亲属和邻居描述，刘某华经常不回家，并领走爷爷的养老补贴；曾经骑摩托车撞人，被刑拘几个月，因此欠债二三十万元，全家为其还债；向家人要钱，不给就打。

在乐清女孩遇害案中，凶手钟某则曾在电子厂打工，但一段时间就离开了；后来又开奶茶店，期间沉迷于网络赌博，导致欠债40余万元；“家里人管不住，一说就要跳飞起来”。

这样的人，本身就容易滋生报复心理，如果和一个弱小的女子共处一个密闭空间（车厢），就很有可能实施违法犯罪。

2，滴滴的宣传与误导

滴滴顺风车上线两个月后，高峰订单突破了233万。2015年9月，在官网微信中，滴滴顺风车发布消息称“市场份额超66%，中国拼车市场进入寡头时代”。

2016年春节，滴滴顺风车成为春运的补充力量，输送百万人返乡、返程，2018年春运中，这一数字达到了3067万。

促成这一增长速度的因素中，滴滴顺风车的广告宣传绝对有贡献。

在写字楼、小区进行地推，发动用户推荐，滴滴出行App内提前上线页面，这些手段帮助顺风车在上线时已经有100万车主和300万乘客。

根据滴滴顺风车负责人黄洁莉的理解，顺风车在提供出行服务的同时，还有很强的社交属性。“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

于是，滴滴迅速以社交为出发点，对顺风车进行了大量宣传。

尽管滴滴顺风车因为两起安全事故而走到了被无限期下线的地步，但鼓励司乘和谐关系的出发点是好的。只不过，滴滴失控了——本应是互相尊重、礼貌相处的关系，逐渐演变成了“约会”“遇见你”等宣传导向。

滴滴顺风车还提倡乘客主动坐在副驾驶位，与司机密切沟通的做法，也略有主导司乘关系的意味。

为了加深司乘互相的了解，滴滴顺风车建立了加标签和打字留言的司乘评价体系，这个评价体系本来有助于司乘双方在未见面时的判断，但令人遗憾的是，滴滴提供的标签颇有些挑逗，比如素颜美女、长腿欧巴等；而部分司机则添加了更露骨的评价，比如性感美女、体香扑鼻等。

在这些产品漏洞下，滴滴顺风车逐渐成为部分司机对乘客语言挑逗和性骚扰的平台。

3，矫枉过正的整改，让优质车主进一步流失

空姐遇害后，滴滴在全民声讨中，对顺风车业务进行了整改，主要内容包括：下线标签与评论功能；合乘双方头像改为仅自己可见；车主每次接单需要人脸识别，并且暂停22点至次日6点期间出发的订单。

一位顺风车车主认为这次整改，“与其说是反省之后的亡羊补牢，不如说是形势所迫的匆忙表态。仓皇之下，要么削足适履，要么矫枉过正”。

尤其是每接一单都要进行人脸识别的措施，让车主觉得非常麻烦。因为车主接到订单后，刚刚完成人脸识别，但又被其他车主抢走了，隔了1分钟，就要再次验证。

而且人脸识别需要找到光线明亮的地方，根据语音提示“点点头、张张嘴、慢慢摇头……”整个认证过程需要1-3分钟。更难以接受的是，提示音非常响亮，而且无法关闭。

回到应用场景中。上述车主认为，白领在下班时选择订单的首要依据是看订单是否顺路，但是一些把顺风车当作赚钱工具的车主根本不管是否顺路，因此白领阶层的车主很难拿到符合自己顺路需求的订单。

另外，白领阶层一般是在下班前搜索订单，但是无法关掉的语音提示会干扰办公室的同事，让车主难堪。

以上3个原因，让滴滴顺风车在一经推出的时候，就留下了隐患，但是随着平台抽成的提高，优质车主渐渐离开平台，而较低的门槛，又让一些心怀不轨的车主成为了服务提供者。一款真正践行共享出行的产品，在用户付出生命的代价后，就此失败。

美团止步不前，缺的不只是钱

实际上，滴滴与快的合并后，易到又因为乐视的问题而掉队，滴滴逐渐成为网约车市场上的垄断者，尽管神州专车和首汽约车也在这条赛道上，但是后两者主打的是提供B级车辆的品质服务，在收费上明显高出滴滴快车。

在实现了一家独大后，滴滴的口碑迅速下降，司机埋怨滴滴的派单机制、抽佣机制，用户吐槽打车越来越难，收费越来越高。

2017年年底，美团APP上线了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打车业务。为了进一步扩散，美团还承诺向新用户发放3张13元打车券；而前5万名完成注册的司机，则可以享受运营前3个月0抽成的福利。

无论是司机还是乘客，都拍手称快，且不说要打破市场垄断了，但至少又迎来了薅羊毛的时代。

3月21日，美团打车顺利开通上海市场，据美团公布的数据，在上海首秀当天，订单数超过15万，第二天突破25万，第三天达到了30万。尽管成绩很亮眼，但是所有人都清楚，这是用高额补贴换取的，美团打车究竟能不能对滴滴形成威胁，还需时间验证。

根据美团最新的招股书，2017年美团只在南京一座城市开通了打车业务，当年的打车业务成本为2.93亿元。

而登陆上海后，用7天时间累积服务了超过220万名乘客，某媒体披露的数据显示，美团打车从2017年年中至2018年年初的每单补贴（司机+乘客）在20-40元之间。按照每单30元计算，美团打车在上海运营一周的补贴就高达6000万左右。

虽然花费惊人，但美团打车也迎来了用户的爆发式增长。今年3-4月，美团打车APP一度在App Store免费榜单上排名第三，仅次于抖音和拼多多。

这种势不可挡的涨势最终被政策监管叫停了。在执法部门的要求下，美团打车将数据库移交至当地监管部门监管，补贴止步。据了解，当时有3万台车被清理出美团打车。极光大数据发布的数据显示，补贴停止后，美团打车在司机端和用户端都出现了50%左右的降幅。

截至2018年6月30日，美团打车的乘客端日活数据仅为约16万，甚至不及滴滴出行的零头。有司机则在吐槽道，“2小时才接了3单，开空调一公里至少7毛。奖励都取消了，谁跑！”

美团点评高级副总裁王慧文在接受采访时称，“开了上海之后，我们对于开城速度的预期确实是下降了。乘客反映的定位不准、接单不稳定、丢单、调度不合理等各种问题，美团都在尽力解决，也在打磨产品”。

作为美团的王牌业务，美团外卖与打车有相似之处——两者都是配送，不过一个是配送食品，一个是运送乘客。因此在定位、丢单、调度等问题上，必然有所准备。美团打车迟迟不向外扩展，最大的原因还是难以承受的高额补贴，以及运营资质。

今年滴滴连续出了两起大事故，网约车令监管部门头疼不已，即便美团打车有钱扩张，但也需要考虑准入门槛（以北京为例，美团进入北京需要取得网约车运营资质、京籍京牌、禁止以低于成本的价格运营）和如何保证司乘安全的问题。

根据此前的数据统计，滴滴出行北京注册司机数量超过110万人，活跃司机数量达到20万人左右，这其中只有约10%的司机拥有京籍车牌，大约有2万人。也就是说，美团打车进入北京后，如果不能用补贴吸引更多符合条件的司机、车辆，那么也只能跟滴滴争抢2-3万个运力资源，想象空间实在有限。

网约车已经难以取得人们的信任，乐清女孩遇害后，卸载滴滴并不只是网络言论，我身边已经有多位女性付诸了实际行动。滴滴占据了最大的市场份额，但是近期负面不断，始终被舆论盯着；处在IPO前夜的美团，急于扩大业务版图，但网约车已经成为烫手山芋，拿不起来又不甘心放下。

要想让网约车市场的竞争继续下去，在追求好看的数据之前，一套令人放心的解决方案必不可少了。