说在开聊前 

“每个细分市场都要去竞争” 

婷姐：宝马在2018年几乎把3系、5系及X3、X5全部迭代更新了一遍。还要在2019年推出20多款更新的新产品。宝马如何将开发速度提到如此之快？是主动为之，还是被动的选择？

赫尔林：宝马的产品战线较长，在每个细分市场都要去竞争，这就要求我们把自己的产品做得更有吸引力。

在中国，宝马的产品更新迭代特别快，也不得不特别快——为满足中国消费者的喜好，宝马面对着激烈的竞争。宝马在中国有非常优秀、非常强大的竞争对手，一旦它们推出新车，我们会很快推出新产品，快速占领市场。

婷姐：快速迭代的过程中，有什么令人痛苦或者后悔的事情？

赫尔林：为了变而变，而没有踏实想好该怎么变，就会有一些所谓的“失败”，就会有一些时机把握上的偏差。

非常诚实地讲，i3车型在2013年上市时，周边的充电设施没有准备好，用户也没有准备好去购买电动车。i3的上市，宝马做了先锋，也走了一点弯路。

“宝马要跟上中国的节奏” 

婷姐：宝马提出了一个“三步走”战略，分别是2018年、2021年和2025年三个时间节点。2025年的终极目标是什么？是否与“中国制造2025”的规划相契合？

赫尔林：这是一个非常难回答的问题，我想，没有谁能回答得清楚。

宝马70%~80%的车都已经在中国制造，这说明宝马完全致力于中国，宝马要跟上中国的节奏。中国在高端智能制造方面规划的这一“高目标”，宝马也应该去跟随。

婷姐：中国有一批造车新势力，比如蔚来、小鹏汽车、拜腾、威马等，实力也非常强。宝马作为一家巨型车企，如何看待这些新势力，以及它们在5G、传感器、自动驾驶方面的探索与合作？宝马在这些新兴技术上有哪些合作伙伴？

赫尔林：毫不避讳地讲，类似蔚来、荣威这些电动车企，发展非常迅速，对中国市场的把握也非常到位。在这方面，宝马承认，需要向他们学习，速度要加快。但是，对于一家大公司、一家巨型企业来说，转型需要时间。宝马在战略层面已经意识到，在中国要根据本地的情况，根据本地消费者的喜好来做中国人喜欢的车。

两年前的一次车展上，蔚来的确令人印象深刻。当时，我们在四缸大厦的会议厅里看了整个车展的报告。我们认为，蔚来的研发力量非常强，他们也真的很擅长琢磨消费者的心思。我们也承认，德国的工程师永远也不会想到要去做这样的汽车。虽然宝马有IPA智能个人助理，但却没有蔚来的产品这么可爱、这么酷，德国的工程师永远想不到这个点上去。这就是宝马为什么要立足中国，要与中国的工程师一起做研发。

宝马与BAT都签了合作协议。宝马的自动驾驶用的是百度的阿波罗平台。我们已经意识到，中国的车企和互联网公司的确非常快，宝马必须与它们合作。

“设计基因是宝马的传统优势” 

婷姐：昨天去保时捷总部时发现，尽管涡轮增压发动机更好，但它仍保留着自然吸气发动机，因为那是它的传统优势。一家公司所坚持的优势，在未来可能也会成为自身发展的掣肘。宝马有哪些传统优势可能会在未来被砍掉？未来数字化体验又怎样变成宝马的核心竞争力？

赫尔林：设计基因是我们的传统优势，燃油车方面积累的丰富经验也依旧是我们的强项。到2025年，我们计划将电动汽车的产量占比确定在15%~20%的份额。为什么呢？因为某些国家的用户还没有准备好接受电动汽车，还会有很多传统燃油车跑在路上。在中国，燃油车的数字恐怕还会高一些。所以，我们还是会把自己的优势继续优化、发挥下去。

其实，宝马的传统优势也不一定必须坚持，不被砍掉。比如，宝马曾经很强势地在中国市场推出后驱车，因为后驱车显得特别运动。后来看到竞争对手都在做前驱车，而且也做的不错，宝马也就决定在小型车上做前驱车。但是，一旦推出同类产品，就要比竞争对手做的更加成熟，品质更好。

婷姐：在宝马的出行网络布局上，有各种各样的车，这是一种理想的状态吗？利用巨量的出行数据，宝马能做些什么？

赫尔林：目前，在ReachNow这么多出行方式里面，宝马基本就是一个“股东”，我们做这样一家公司是为了把很多甲方、乙方、丙方都拽过来，为我们的系统服务。

至于数据，我们当然想要有，但也需要看每个国家的相关法律法规，以及消费者是否愿意跟我们去分享数据。