谈到投资印度，你首先会想到什么？

是遍地机遇，还是外企坟场？

一方面，机会很多，劳动力成本低、市场大，大到已成为全球第三大汽车市场。

但另一面，被印度“坑”过的巨头名单也是越来越长，微软、谷歌、亚马逊，宝马、福特、通用汽车，包括中国的华为、小米、OPPO、vivo，惨痛的教训也让跨国企业慎之又慎。

所以，机会和风险都明摆着，换作是你会怎么选？

各国的汽车巨头纷纷表示，我还是想试试。

比如退出印度市场两年多的福特汽车。他们在2024年9月宣布重启一家印度工厂，这已经是福特历史上第四次勇闯印度了，第一次还要追溯到近百年前的1926年，从那以后就在开厂、停产中循环，屡败屡战，屡战屡败。

比如特斯拉。马斯克2024年4月派团队去印度，为产能50万辆的超级工厂选址调研，还预定会见印度总理莫迪，结果（马斯克）放鸽子了，投资也搁置了。不过知情人士和分析师都说，这只是推迟，终究还会继续的。

还有丰田、铃木、现代汽车等等，在印度不是建厂就是扩张门店，一副大干快上的架势。

为什么大家明知山有虎，还要加码印度呢？

巨头们双手一摊：还不是被中国车逼的。

具体有三个原因。

首先，最近几年，国际车企在中国被本土车企打得节节败退，必须要开拓一个超大的增量市场。2016年福特在华销量超过120万辆，2023年不到50万辆。2016年现代在华销量超过110万辆，2023年是30万辆。日产2022年在华销量100多万辆，2023年不到80万辆。这么大的落差，怎么填补？印度显然是个好选项，但如果中国车企追着打到印度怎么办？

这就要说第二个原因了：印度对中国车企设置的门槛更高。

2023年，比亚迪想在印度合资建厂，被印度政府以“国家安全保障方面的担忧”为由拒绝了。

其实比亚迪早就见识过印度关门打狗的招数，所以想用轻资产投入的模式，自己主要出技术，印度合作方主要出钱，这样双方可以紧密绑定。

没想到印度直接拒绝，还给比亚迪开出一张补缴6000多万人民币关税的罚单，这时，比亚迪在印度一共才卖了不到2000辆车。

这样的案例还有很多。长城曾经想收购通用汽车的印度工厂，最后谈崩了。小鹏汽车想投资印度，何小鹏多次前往调研，最后只留下一句“珍爱生命，远离印度”。还有上汽MG的印度工厂，也被迫向印度JSW钢铁公司让出部分股权，从独资变成合资。

当然，汝之砒霜，彼之蜜糖。印度对中国车企设置壁垒、阻碍投资，也就意味着其他车企的竞争轻松多了。

最后，印度一直在对标中国，认为中国行，我也行。所以提出了很多政策，先是提出“印度制造”倡议，后又推出电动车激励计划。减税鼓励外资在本地生产，财政补贴电动车制造和充电桩建设，这些都让想加速推出电动车、但又竞争不过中国电动车的跨国车企们，看到了更多机会。

但是依靠贸易保护、设置特殊门槛的方式发展产业，无异于在温室中养花，经不起风吹雨打，印度汽车要想在硬实力上赶超中国，恐怕还有很长的路要走。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1] 日系车在中国陷苦战，加码发力印度.日经中文网.2024

[2] 王帅国.吃不到的“大蛋糕” 中国车企纷纷折戟印度.经济观察报.2023

[3] 王海霞.印度汽车市场是“香饽饽”吗？.环球杂志.2023