嘉宾商学吴婷:50亿到手,哪吒的雷拆掉了吗?

案例·商业报道 · 2024-05-10

哪吒汽车距IPO又近一步。


前些日子,哪吒拿下国资50亿的大手笔投资,协议中明确提到,要支持它尽快IPO;而在3月份,香港政府已承诺要牵头给哪吒2亿美元基石投资,看来哪吒上市近在眼前了。


但是,就在今年一季度,高合汽车宣布停工停产之后,有人发起了一次投票活动,谁是下一个倒下的新能源品牌。谁也没想到,年销十多万辆的哪吒高票当选,丝毫不给天际、创维、极越、合创面子。


大家理由倒是也挺充分的, 比如销量下滑:2023年,哪吒是销量唯一下滑的头部新势力,只完成当年目标的一半。


再比如层出不穷的“倒闭征兆”:年终奖缓发、南宁工厂停摆、以车抵债,高合爆雷之前也有这些现象,所以网友觉得你也得完。


还有一点小趣闻,前段时间周鸿祎去他投资的哪吒探厂,从规划到营销,周鸿祎都吐槽了一遍,说你们都是自嗨。起的名字都不好记,也不懂营销。一通大炮下来,网友说:你看,连投资人都不看好,看来哪吒是真不行了,肯定要爆雷。


那么如今拿下50亿投资,即将IPO,哪吒的这些“雷”拆掉了吗?


我和哪吒创始人方运舟聊了聊。我发现,哪吒还握着一手好牌,即使没有拿到这笔50亿投资,它也远没到爆雷的程度。因为他们在海外的发展机遇,可圈可点。


我们先看看销量和产品吧,这才是根本。


哪吒能在2022年拿下新势力冠军,大卖15多万辆,又在去年大幅下滑,根源是啥?是2022年过于依赖低价的ToB销售的网约车。


2023年,网约车市场饱和,多座城市下发了暂停网约车注册的通知,哪吒的需求碰到天花板;另一方面,比亚迪向下推出海豚,五菱向上推出缤果,哪吒V腹背受敌。


怎么办?当然是推高端车型。比如对标比亚迪汉的哪吒S、定位纯电双门跑车的哪吒GT,把价格带伸到20-30万。


但是你要知道啊,顺流而下容易,逆流而上可就难了。


这两款车销量并不好,20-30万可是特斯拉、比亚迪和蔚小理刺刀见红的地方,还有极氪这样的后起之秀,所以,卖惯了低端车型的哪吒想逆袭,还有很长的路要走。


虽然哪吒销量下滑了,但仍然是年销10万辆的头部车企;并且,哪吒还有一张“海外市场”的保命卡。


2023年,它在海外市场的销量同比增长了567%,达到2万多辆,在新势力中排第一。其中在泰国的纯电车占有率已接近20%。


别看2万辆和国内动辄十几万、几十万的销量没法比,但哪吒重点培育的东南亚是中国新能源车最重要的增量市场。2023年,东南亚75%的新能源车来自中国。而在2022年,这一比例还只有38%。


哪吒出海的战略也非常坚决,当别的车企还在买船运车的时候,它已经到海外建厂了,走的是特斯拉的路子。2023年底,哪吒首个海外工厂在泰国完成首车下线,今年二季度印尼工厂预计投产,即将在马来西亚动工的工厂,会在2025年投产。


除了建厂,哪吒还跟当地合作伙伴共同打造产业链,包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等等。不夸张地说,在海外布局这块,哪吒在新势力中算得上遥遥领先了。


而这只是哪吒海外布局的冰山一角,哪吒还在开拓中东、欧盟、拉美和非洲市场。按照计划,2024年,哪吒要让销售网络覆盖50个国家,并在2026年完成35万辆的海外市场交付。


海外市场不但很大,还很肥,单车利润远高于国内。


方运舟告诉我,新能源汽车在海外的供需关系,和国内完全不可同日而语。国内嘛,卷无可卷、亏钱赚吆喝,海外就完全不同了。


你看,哪吒V在泰国的定价是76万泰铢,差不多相当于人民币15.5万元,是国内售价的2倍还多。还有那些在欧洲大杀四方的新势力,同款车型平均售价比国内贵30%-50%。


讲到这,我想补充说一句。过度竞争在侵蚀产业生态。今天中国汽车站在全球产业的制高点上,有定价权的“带头大哥”主机厂商们,是应该负起责任,为行业形成有效资本积累的,而不是卷价格、卷完国内卷海外。要考虑长期可持续发展。


只要哪吒能在海外扎稳脚跟,别说饿死了,一不留神都容易吃成营养过剩的胖子。如今又拿下大笔投资,哪吒的底气更足了。


当然,尽管哪吒是新势力中布局海外最完善的,但是上汽、奇瑞、比亚迪这些老大哥早就先行一步了,蔚来、极氪也在快马追赶,哪吒在海外也有硬仗要打。


你认为哪吒这一仗能打赢吗?


作者 | 吴婷