导读：

蔚来上市，理想智造发布……这是中国智能汽车圈里人人皆知的大事件，但是市场的走向，有时候并不完全由头部玩家决定。

哪吒汽车就是并不起眼的玩家之一，但是在最近的新动作中，来自传统汽车行业的班底，以及中低端定位，让人觉得它或许能分得一杯羹。

众所周知，智能电动汽车目前都在以用户需求为核心，但是往往忽略了产品本身的质量，在已经小规模交付的几款产品中，都赢在设计、交互等方面，而车辆本身出现了一些较为严重的问题。

在智能电动汽车还未形成品牌优势的情况下，一款亲民的、能保证产品质量的汽车，或许能成为突破重围的方式。

11月16日，合众新能源哪吒汽车携两款新车型亮相第十六届广州国际汽车展览会，其中，哪吒汽车首款量产车型纯电动小型SUV哪吒N01正式上市。

同时，哪吒汽车宣布将于2019年四季度上市第二款量产车；2020年，将推出与哪吒同平台的后续车型EP40。此外，基于对年轻消费市场的洞察，哪吒汽车专属营销战略——“云海计划”也一并发布面世。

“哪吒”作为一个新鲜的新能源品牌，算是一次性赚足了眼球。而其“亲民”定位更是话题十足：N01补贴后售价区间为：5.98万-6.98万。据了解，哪吒N01所面向的主要市场是在三四五线城市，而未来3年内合众新能源将基于两大平台，聚焦20万元以下的大众消费市场，产品覆盖A00到A+级主流市场。

在新势力造车与新能源造车的双重“光环”下，新面孔总不免让人在核心技术能力、产品市场定位、供应链体系建设等方面心生质疑；而众多传统车企高管纷纷跳入新势力造车队列，究竟是想换片天地大展宏图，还是只想挣桶快钱？新势力造车人的使命又在何处？带着这样的疑问，「我有嘉宾」观察员开始梳理哪吒汽车的布局和规划。

传统汽车人聚首造新车

“哪吒”这个名字，有着让人眼前一亮的优势。

“哪吒是中国传统文化的大IP之一，他是勇敢与担当的化身。勇敢、担当与挑战，正是在面对时代之变时，必须具备的精神内核。”合众新能源总裁张勇如此解读。

6月1日，合众新能源公布全新品牌形象和LOGO，旗下的全新汽车品牌NETA哪吒汽车正式发布，首款自动驾驶概念车“EUREKA 01”也于今年7月底亮相。

“作为一款为年轻人群打造的高品质智能座驾，哪吒汽车将成为未来汽车设计中的‘弄潮儿’，也敢于做那个打破市场格局、打破僵化思维的‘弄潮儿’。”张勇表示。

张勇，2018年1月1日正式加入合众新能源，他的上一个身份是北汽新能源副总经理、营销公司总经理，负责北汽新能源纯电动车的销售工作。在他离开前的2017年，北汽新能源纯电动车销量突破10万辆，排名全国第一。

6月1日的品牌发布会上，张勇携合众新能源的高管团队亮相，其中包括刚刚加盟的高级副总裁戴大力（原一汽丰田技术开发公司副总）、副总裁兼设计中心总经理常冰（中国汽车工程学会造型学组副组长、原北汽新能源公司未来设计中心量产设计总监）、负责生产制造的副总裁孔繁龙（原奇瑞汽车总经理助理）、副总裁兼营销公司总裁黄招根（原凯翼汽车有限公司营销中心总经理），电动汽车专家彭庆丰担当副总裁兼研究院院长。

值得一提的是，合众新能源创始人、副董事长方运舟和总裁张勇，都是国内电动车领域最早的实践者，方运舟侧重研发端，张勇则具有长期的营销经验，可以说是国内电动车领域骨灰级的专业人士。

方运舟与张勇年龄相近，都是70后。两人的交集始于2010年。彼时，方运舟已经在奇瑞汽车新能源领域耕耘了10年，长期担任奇瑞新能源项目负责人。而张勇也在这一年离开北汽加入奇瑞，担任新能源常务副总经理，主管四年新能源汽车业务——尽管四年后，他又回到了北汽。

                                                                   合众新能源创始人、副董事长 方运舟

2014年10月，方运舟牵头在浙江桐乡创立了合众新能源汽车，是最早的一批新能源车企。2017年底，合众新能源获得知合出行12.5亿元注资——知合出行是由王文学创立的出行领域投资公司。

据悉，合众新能源浙江桐乡智慧工厂于2018年5月正式竣工，新工厂占地400余亩，一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万辆。合众新能源继去年4月20日获得国家发展改革委批复，成功拿下第十三张新能源汽车投资核准资质后，今年5月17日，合众新能源又成为第七家拿到工信部生产资质的企业。

合众新能源员工团队的规模也在迅速扩张，今年1月初还只有400人，到了5月中旬人数已经翻了一番。其中，研发团队博硕比例达到22%，国际和合资汽车公司背景的技术人员达到25%，超过43%的研发人员具有十年以上从业经验。

这家摩拳擦掌的新势力造车企业，计划至2020年要撬动10万用户，主要覆盖一二线城市的都市小康与都市新移民，以及3-5线城市消费升级的小镇青年。

那么，哪吒汽车的面貌究竟几何？

据公开信息显示，为哪吒N01提供动力支持的是为国内外众多高端品牌电动汽车提供高性能电池的宁德时代，得益于自主研发的高效率和高安全等级的BMS系统，其能量回收效率达20%，60km/h等速工况下续航里程为380km；快充模式下，哪吒N01可实现30分钟内充至80%；从工信部第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息来看，哪吒N01的长、宽、高尺寸分别为3872/1648/1611mm（带行李架），轴距为2370mm，配置空调遥控启动、车辆信息监控、360°全景摄像头、自动驾驶辅助系统、手机监控、路况提示监控、远程启动家用电器等人工智能技术。

这样的一番配置，被汽车业内人士评论为：除了“哪吒”这个名字以外，整辆车再无明显过人特点。“现在大家最大的需求依然是普通的好开的车，炫酷的功能配置是趋势，但不是这个阶段最紧迫的事情。”合众新能源副总刘世伟曾这样介绍过这款车。

张勇对自家产品充满信心，他表示，“虽然汽车被人们赋予了更多的定义，它正从一台出行工具逐渐向一种生活方式转型。但是电动车还仍然是一台有着36个月的产品研发周期、由超过两万多个零部件组成、需要精益化生产制造和严格质量管理的产品，需要大量的专业人才支撑。而合众的队伍，是由一群打过仗、打过胜仗的汽车老兵组成，核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业，足以迎接市场挑战。”

漫漫长路，“哪吒”闹海有道？

除了产品外，张勇还对哪吒已经发布的营销战略“云海计划”胸有成竹：“简单来讲，通过软件服务作为云端服务，连接我们的工厂、供应链、经销商、用户、服务等等，是五位一体的软件系统，连接人、车、电、供应链、工厂。线下是哪吒小店，有原来类似4S店销售计划的体验中心，也有专门做销售的展厅，还有专门做服务的哪吒小站。”

这些线下中心和传统意义上的4S店展厅不一样，不一样在于“用我的系统对他的车源支持”、管理模式支持、软件系统支持、资金流的支持，只需要提供一个场地和人力资源，他做好现场体验服务就好，其它的资金的问题、物流问题、仓储问题、管理模式问题都由我们来解决，这就是我们的云海计划。

谈到品牌差异化，张勇认为哪吒汽车在营销模式创新、服务体系创新、用户运营商等方面跟其他车企有着较大的区别。

“我们不走高端品牌路线，不走豪华车品牌路线，不走跑车路线，我认为这不是我们的基因，我们定位主要是在主流市场，根据用户的需要来确定我们企业的市场定位、经营战略。”这也就是为什么首款车会选择定位于A00级的原因，因为这一级别现在的市场化程度最高。张勇坦言，“我们要保证我们先满足市场的需要，做出规模来让自己活下去。”

而在销售模式上，哪吒汽车不自建渠道，也不走单纯4S店模式，更不单纯依赖电商平台。张勇把这种模式定义为“第三条道路”。

最后，是营销。“能不能把车卖出去，而且卖出去要服务好，这也决定了企业能走多远。”渠道建设方面，营销公司常务副总裁江峰曾表示，从4月份正式市场化开始，半年时间内，已在山东、河南、河北、天津、江苏、浙江等建成运营了哪吒中心60家。未来两年，哪吒汽车将会迎来第二和第三款车型，届时将会把精力放在一二线城市。

事实上，未来几年新能源补贴将会逐年退坡，这意味着新能源汽车将面临非常严峻的考验，如何弥补退补后的差价？张勇表示，哪吒汽车将通过做大规模、减少供应链支出和发展技术来降低成本，国家或也将通过其它的市场化手段和措施降低成本，战略性亏损则会由企业来承担一部分差价。

他说：“补贴这一波之后还有一个非常艰难的时刻，谁能熬得过去，就可以一马平川，就可以驰骋大海，熬不过去就是深渊。”

7月5日，哪吒汽车与百家城市合伙人共同签订了超过50000台的2018至2019年车辆订单。其中，针对企业客户和个人客户销量分别为22800台和31380台。

哪吒N01于10月26日正式开启对终端客户的预售，20天时间里，哪吒汽车正式运营的60家哪吒中心，平均一个店获取定单接近100台，并已于11月正式开启交付进程。目前，哪吒汽车处于产能爬坡阶段，从今年12月到明年1月，单月产量将力争突破1000台。

据哪吒内部消息，明年哪吒汽车制定的目标是保三争四，月产量保3万台，争4万台。哪吒汽车于6月30日正式竣工的工厂，7月26日起下线了第一台车，据称真实月产能可达8万台。

未来不久，哪吒将会发布N03车型，到了2020年还将推出一款定位于A+的跨界车型。届时，两款产品将会针对一二线主流城市。张勇还透露，这两款产品的定价将会在20万以下。

张勇认为，现在对造车新势力下结论还太早，应该“让子弹再飞一会儿”，传统车企应该给新进入者多一些机会和理解，而造车新势力之间不是竞争关系而是合作关系，“大家应该确定一个集中发力的方向，集中突破”。

新能源汽车的未来之路在何方？

目前，中国汽车年产销将近3000万辆，是世界上最大的汽车市场，有超过350个品牌、60多个新能源汽车品牌争相角逐，新品牌依然在源源不断地出现。

今年1至8月，新能源汽车共计销售60.1万辆，同比增长高达88%，全年销量有望超过100万辆。中国的造车新势力，遵循着特斯拉走出来的路子，开创着诸如自建自营店、销售店线下活动、汽车OTA更新、网站选车订车、APP线上活动等各种层出不穷的新玩法。

2014年10月，方运舟创立合众新能源汽车；同年10月，小鹏汽车成立；11月，蔚来汽车成立；12月，奇点汽车成立。2017年4月合众新能源获得国家发改委批复，成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。

在政策利好之下，这些造车新秀获得融资、组建团队、发布品牌、确立合作伙伴、建设生产线，这一套程序基本都算顺遂；但汽车企业最终要落实到制造、交付、销售和服务上来。考验总是严峻的。

威马汽车收购了黄海汽车和中顺汽车，从而获得了造车所需的双资质，在温州自建了工厂，这个是威马汽车相对其他造车新企稍具优势的地方；蔚来汽车是第一家宣布量产交付的造车新企，但是蔚来没有造车的双资质，车辆需要依靠江淮进行代工；而没有造车双资质的小鹏汽车，依靠郑州海马代工，肇庆的自建工厂要2019年第三季度才会投产。

再往后看，交付、客户使用体验反馈、售后服务都是对企业考验性巨大的关键。有人趣言，从现实意义上来说，造车新势力真的得好好研究一下，究竟是哪些用户有这么大的勇气来购买一辆从未听过的品牌、一辆从一个全新工厂下线的汽车——这样的用户值得这些造车新企用120%的努力和真诚来回报。

业内有人指出，国产新兴造车业可以比对国产智能手机业，不管是小米、OPPO，还是华为，市场很大，销量很旺，但是它们都在专利上处于弱势地位；而造车更加复杂，一部车由超过1万多个零部件组装而成。从目前公布的专利数据看来，造车新企的专利都是少数。

截至7月的数据，FF总计拥有专利347件，排名第二；北汽342件，排名第三；而后是奇瑞、吉利和比亚迪。随着传统造车企业进入新能源汽车市场，造车新企面临的专利麻烦事将不会是少数。有人分析，或许这些企业最终可能得到厂家授权，但是这样庞大的授权费用将不可避免地加在车辆售价之上，从而影响产品的竞争力。

众所周知，特斯拉成立至今依然在持续亏损，疯狂如马斯克也不得不睡在工厂完成车辆的量产交付目标，中国的造车新企所面临的困难恐怕只有他们自己知道。小鹏汽车董事长何小鹏感叹，造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。

视线回到张勇，他在遥望合众的中期战略规划——“阿基米德计划”1.0 版。

                                                                            合众新能源CEO 张勇

“希腊科学家阿基米德发现杠杆原理后，发出了‘给我一个支点，我能撬动整个地球’的豪言壮语，我们的阿基米德计划将打破软件、硬件的界限，成为跨界创新者，无畏探索不断突破极限！”张勇如是说。

合众新能源的“阿基米德计划”涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内，是一整套的出行生态体系。落实到支点，是合众新能源PIVOT智能系统，包括智能座舱和智能驾驶。合众希望，未来汽车将被开发出“第二属性”，不再是简单的出行工具，而是一个“伙伴”。

哪吒汽车的高层团队都来自传统车企的企业，或许正在造车新企的身份之中力图演绎别样的创新。虽路障必有，但疾驰的方向已经笃定，前路广远，它的赛绩也由此值得期待。

                                                                                                                                                                              文 | 郭玮