李想智造理想 | 嘉宾案例

首页 · 2018-11-01



导读:


当李想创立车和家的时候,他的理想和野心就已经显露——在未来,他要把车打造为家之外的另一个私人空间。


在具体的实施中,李想采用的却是一条相反的路线:把两座小汽车推向共享市场。遗憾的是,在政策和法规的限制下,这个项目最终失败了。在蔚来、小鹏、拜腾等品牌先后发布了量产车型后,李想不得不走到了实现理想的关口。


10月18日,智能化、无里程焦虑的理想智造ONE揭开了神秘面纱,这款产品有娱乐化系统、经济性和大空间等亮点,非常迎合家庭需求。


按照计划,理想智造ONE将在一年后交付,它的完成度有多高?性能能否达到用户预期?都是悬而未决又值得期待的。



三年前,当李想宣布创立车和家时,市场上的反应既觉得理所应当,又有点出乎意料。尽管有汽车之家成功的案例,但汽车之家毕竟是一个以资讯为主的网站,与现在要做的出行大生意还是有明显区别的。


随后,互联网造车成为一股浪潮。新能源和人工智能的发展,让中国的汽车产业有了弯道超车的机会——在百年汽车产业中,中国始终没有在发动机等关键零部件研发技术上取得领先,在迈进未来出行的前夜,互联网造车有机会把中国打造成汽车强国。


越来越多的玩家入场,在贾跃亭遭遇了“PPT造车”的嘲讽之后,李想的车和家反而成为了相对专业的一派。


从“80后创业者”到车和家CEO,今天的李想能完成“让科技改变出行,让更多人受益”的使命吗?



共享出行:无功而返

创立之初,车和家对自己的定位是“城市智能交通服务商”,虽然宣布了造车计划,但是从字面意思上看,车和家要做的事情,绝不仅仅是造车,甚至可以说,造车只是一小部分业务。


根据公安部交管局发布的数据,2015年,中国机动车保有量已达到2.79亿辆(平均每百户拥有31辆私家车)。汽车数量激增,导致停车难、交通拥堵等问题日益严重。在此背景下,提升车辆的使用效率,才是更有价值和前景的事业。


尽管续航能力是衡量一辆新能源的重要指标,但在城市出行中,80%的场景不会超过30公里。因此,李想认为为城市上班族提供一款短距离出行产品会有市场价值。


                                                                            车和家SEV


这款被寄予厚望的产品被命名为SEV,这款车型长约2.5米,宽约1米,一个普通的车位可以停放4辆。车厢内采用纵式布局,前后各有一个座位,并能实现最高100公里续航。


2017年夏天,SEV谍照曝出,尽管外观怪异,但人们并不关心它值不值得买,因为在共享汽车的风口上,这款产品最适合以共享的模式投放出去。


彼时,共享汽车的战争打得异常激烈,里面既有途歌、马上用车等创业公司,又有上汽、力帆等车企的身影,他们通过自建平台,早早地占据这条出行赛道。车企自建共享出行平台,还可以积累用户的出行数据,为自动驾驶的研发,以及与生活服务平台的合作奠定基础。


车和家自然也想参与其中,但考虑到国内的政策和市场还未成熟,李想决定先把SEV投放到欧洲市场。让用户在运营区域内任意地点取还。


2017年12月,李想在微博上表示,SEV即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。同时还有消息称,车和家共享出行的品牌和LOGO将在2018年初发布。


                                                                            李想微博截图


3个月后,没等来新的品牌和LOGO,但是车和家宣布完成30亿元B轮融资,由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投,老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。


与此同时,李想走进了程维的办公室,车和家与滴滴出行达成战略合作,双方宣布将建立合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营领域展开合作。


随后,李想确认了“SEV项目失败”的消息,“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”


SEV进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划就此搁置。从2018年3月,车和家位于常州的整车厂开始对SEV生产线进行改造,使其适用于另一款产品——中大型SUV的生产。


作为出行市场上的新手,车和家本来打算用SEV开个好头,没想到遭遇了惨重的失败。究其原因,在于国内低速电动车政策法规迟迟没有落实。


对于SEV来说,其车身重量太轻,在道路上行驶时,一旦发生碰撞事故,车内乘客的安全会受到很大威胁;如果把它开进慢车道,对于非机动车来说,它的速度和重量又会威胁到电瓶车和自行车。因此,政策层面很难去定位这一类产品。


移动互联网时代,虽然变革、融合、创新成为常态,但对于直接关系到人身安全的交通出行行业,有必要实施保守的政策。


毫无疑问,共享汽车可以为人们的出行提供便利,规模化后能有效缓解交通拥堵、减轻空气污染,但是什么样的车辆可以共享;在使用共享汽车时,发生交通意外后如何处理等问题还没有明确的答案。


失败的尝试后,李想决定调转方向,迅速推出可以商业化的产品,在出行市场上留下自己的印记。



理想智造ONE:卷土重来

10月18日,车和家发布新的智能电动车品牌——理想智造。整场发布会进行得非常快,在45分钟的时间里,李想只传递了一个重要信息:李想制造ONE是一款没有里程焦虑的智能电动车。


为了实现“没有里程焦虑”,理想智造采用全新的形式:增程式电动。之所以作出这个选择,李想表示,相对于很多纯电动车采用的充电桩/换电站等方式,他更愿意从产品本身去解决问题。


增程式电动与插电混动类似,二者均为汽油机+电动机的组合,均支持发动机充电和外置充电。但是插电混动需要把发动机的动力引到车轮上,所以它的结构是双重的——既要做好纯电动那一套,燃油车的那一套也一点不能少;而增程式电动的驱动特性、技术核心都是围绕纯电动来的,发动机部分则相对简单,尤其是传动系统,与纯电动是完全一样的。


因此,理想智造ONE的电池续航能力达180公里,综合续航能力则超过700公里。如果想去更远的地方,则可以加92号汽油。相比于一辆传统的燃油车,这款产品确实做到了“没有里程焦虑”。


在使用成本方面,理想智造ONE给出3年6万公里的保养,以90%城市行驶、10%高速行驶环境为例,理想智造ONE一年的能源成本为:没有充电条件8000元,有充电条件4000元。


再配合补贴前40万以内的售价,理想智造ONE在经济性方面,已经拿到了一定的优势。


                                                                                        理想智造ONE


内饰也是一大亮点,最直观的是T型四屏布置,左侧是常规的仪表盘,能显示常规的行车信息以及ADAS信息。副驾驶位前的屏幕是专属于副驾驶乘客的娱乐影音系统,这块屏幕可以与中控大屏进行互动,例如把导航路线分享到中控屏。同时,还拥有专属于副驾驶位乘客的独立蓝牙音频输出,副驾驶乘客可以单独连接副驾屏幕的蓝牙,单独听音乐、看视频而不跟中控屏有冲突。


在自动驾驶方面,理想智造ONE在LOGO下方装配了ACC自适应雷达探头,在挡风玻璃上配备了摄像头等传感器,为车辆的L2级别驾驶辅助系统服务。此外,车辆的前后各提供6个雷达探头及360度全景影像。


在发布会上,李想宣布,理想智造ONE将在明年4月的上海车展正式与大众见面,并接受预定,而具体的交付时间要等到2019年的第四季度。


平心而论,中国智能电动车发布会的高潮在2017年12月已经上演过了。李斌在凯迪拉克中心发布了蔚来ES8,凭借价格和产品本身的一些亮点,赢得了一片喝彩声。


2018年上半年,蔚来ES8开始交付,尽管发布之初的热度已经开始减退,但依然收获了不少订单。根据新浪汽车大数据中心的统计,在9月份中大型新能源车的销量排行中,蔚来ES8以1758辆排名第一。


然而,蔚来ES8仍然在某次车评中被看衰。李斌随后在微博上回应称,“有些描述的问题是客观存在的,我们已经仔细研究事实存在的一些问题,并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。”同时表示:作为一个年轻公司的新产品,体验完善、质量提升确实需要一个过程,需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长。


作为车和家的第一款产品,理想智造ONE未来会遭遇哪些问题和考验呢?



理想智造的考验

1、交付


对于互联网车企来说,交付问题是第一个拦路虎。


特斯拉长期以来都处在量产爬坡状态,多次严重延迟交付时间,导致预订用户纷纷流失,马斯克本人也为了提升生产效率,被曝睡在工厂,为此差点错失弟弟的婚礼。


蔚来ES8的首次交付虽然只是延后了两个月,但仍引发了用户的不满。理想智造ONE给出的交付时间是2019年第四季度。看上去还有一年时间,但有观点认为,车和家SEV项目失败后,纯电动SUV工厂的改建进展缓慢,势必要承担巨大的产能压力。


另外,因为车和家目前还未取得造车资质,即便是与其它车企合作生产,用户是否认可合作品牌也是一个谜题。

 

2、资金


造车要花多少钱?李斌曾经给出了一个答案:如果没有200亿资金,就不要进入造车这个领域。


                                                                                李想朋友圈截图


对于曾成功创立并带领汽车之家上市的李想来说,资本市场会比较信任他。在2017年9月,李想向外界展示了自己的融资能力——在A轮融资时,身边有很多人都愿意投资。


目前,车和家不仅在常州建设着自己的生产工厂,而且还在构建着包括零售中心、交付中心与维修中心在内的直营销售服务体系,这一切都需要大量资金。而到目前为止,车和家的融资不过57.55亿元,想要继续烧下去,压力还是非常大的。


尽管智能汽车是普遍认可的未来产品,但即便是特斯拉,也在2018年第三季度才艰难实现盈利。面对投入巨大的造车市场,投资机构往往谨小慎微。因此,理想智造ONE能否顺利交付,很大程度上取决于车和家能否顺利拿到足够的钱。

 

3、产品质量


即便能顺利交付,产品是否达到预期,是决定理想智造后期发展的重要因素。


在互联网造车的阵营里,蔚来、小鹏、拜腾……都曾给市场带来过惊艳的产品设计或理念,但是胜出的决定性因素从未改变,那就是量产车辆能否让用户满意。


蔚来ES8尽管遭遇了质疑,但作为先行者,它无疑对行业有一定的贡献。理想智造ONE要做的就是从前者身上吸取教训,做出一辆完成度极高的汽车。


面对蔚来ES8的评测结果,李想在微博上表示:有能力解决的活下来,没能力的淘汰掉。消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情。



在发布会上,李想表现得非常克制,不讲段子,不说大话,不粉饰,也不突兀。40多分钟的发布会后,有部分观点认为,理想智造ONE缺乏亮点,但这也许正是李想特意设计的“保留节目”。


作为最懂汽车的80后,作家、赛车手韩寒成为了理想智造ONE的0001号车主,韩寒表示,拿到车后,会第一时间给出专业评测。被一名职业车手期待,这大概是对李想最好的认可。


                                                                                                                                                                                      文 | 刘桓


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